Une histoire de Trails : la moto Liberté…

D’une Honda trails V-twin … vers un usage « presque » parfait

Vers une GS … (mise à jour 14 octobre 2019)

En fait, ce site, initialement prévu et réalisé pour une moto mythique, la XLV 750, seul trail à cardan autre qu’un BMW dérive aujourd’hui vers les autres trails à chaine que j’ai utilisé jusqu’à fin juin 2015 : des Transalp 650. A partir de cette date, j’ai fait des infidélités à Honda pour tester une BMW … bicylindre à Cardan …

 

Donc en première parties il y a de nombreuses photos de mon XLV 750 que j’ai gardée 5 ans de 2007 à 2011 et la seconde partie est réservée aux Transalp : la première, une de 2000, je l’ai gardée de 2010 à mars 2012  et la deuxième, une 2006, je l’ai depuis mars 2012.

 

 

 

 

 


HONDA  XLV 750

 

Mon XLV 750 … a trouvé un nouveau propriétaire depuis septembre 2011 … j’espère qu’il en est content comme moi, j’ai pu l’être pendant environ 5 ans et 15 000 km…

 

Maintenant, je roule en Transalp 650 … c’est la même philosophie de moto mais sans le cardan !

Je vais d’ailleurs compléter le site avec quelques photos et avec un peu d’histoire !

C’est un modèle 2000, donc parmi les premiers modèles 650 ; tout équipée en Shad et avec un tapis de réservoir Bagster.

Manifestement une bonne occasion avec 34 000 km, malgré quelques « omissions » du vendeur : plaquettes à changer et kit chaine avec déjà

10 000 km malgré une information « kit chaine neuf … ». Globalement une bonne occasion.

 

Début mars 2012, elle totalise 45000 km et je viens de lui faire une « grosse révision » et tout semble ok.

 

Vente et achat d’une nouvelle Transalp : mars 2012

 

Mise à Jour : 14 octobre 2019

 

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Pour compléter la moto, je viens de l'équiper d'une option : des Pare-Cylindres... On pourrait plutôt les appeler "pare réservoir" ou mieux encore, "pare-écope" ... et vu le prix en occasion de ces écopes, il vaut mieux les protéger... !

Pour le kilométrage: elle totalisait à la fin de l’été 2011, 48 300 km... sans problème !

Pour illustrer voici quelques photos :

Description : XLV-22juin-1Description : XLV-22juin-3

Description : XLV-22juin-2 Description : XLV-22juin-5

 

En tant qu'introduction, voici quelques photos

d'une ballade dans le massif de l'Etoile sur la route du Col Saint Anne en décembre 2010 !

 

Description : image005

 

Description : image007

 

 

Un peu d’histoire … pour rappel

de 1983 à 1985 modèle RD

de 1985 à 1990 (pour les derniers modèles vendus sur stock )

 

 Le trail qui révolutionna le genre ! Pour concurrencer le début de l'hégémonie de la BMW GS, à l’époque la R80GS...

 

V-Twin – 750 cm3 – transmission par cardan - 61cv

 

Ma première XLV 750 de 1986

(n° moteur 2103489)

acquise le 12 juin 1990 – volée le 21 juillet 1990

 

Description : image011

 

Depuis 3 ans je possède une Honda XLV 750 de 1987 achetée avec

34500 km … avec des pots neufs Marving … classiques !

et juste les membranes à changer !

 

Depuis, environ 15 000 km effectués, sans problème majeur, juste un peu d’entretien, d’équipements…

 

Deux photos prises le jour de l’achat en novembre 2007

Description : image015 Description : image013

                       

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Equipée très rapidement avec un Top case Givi. et remplacé par la suite

   Toujours  en haut du Col Saint Anne devant la Sainte Victoire en février 2008 !

Description : image019

 

EVOLUTIONS … réglages et entretien …

1- Premier équipement, un top case Givi (comme je l'ai dit un peu plus haut), pas mal mais finalement pas suffisamment de volume utile…

2- Deuxième évolution : un porte bagage Grand Raid Bottelin Dumoulin … pas facile à trouver car cette société de

Bagagerie moto a fermé boutique en  2006 … Dommage car la qualité est largement au dessus des marques classiques et actuelles.

 

Apres équipement du porte bagage, je me suis mis à l’affût pour trouver des valises et top case adéquat… un 42l, un

36 L et un de 29 L … Il est possible de trouver des pièces neuves ou quasiment neuves. Il faut être patient !

 

3- Depuis juillet 2010, je lui ai changé le réservoir avec une pièce détachée neuve ! pour passer du rouge au gris (moins commun)

 

Description : image023 Description : image021

 

 

Il manquait cependant une touche… les triangles gris sous la selle…

après quelques semaines de recherches, c’est chose faite : deux pièces dans un état quasi neuf !

Voici la moto dans sa version actuelle :

Description : image025   Description : image031 

 

Description : image029

à partir de là, il ne reste plus qu’à rouler… pour 24 ans,  elle est comme neuve !

Un trail à l’ancienne ! et quasiment sans entretien.

 

Octobre 2010 :  45 500 km  problème d’amortisseur … HS donc à changer !

Un peu de bricolage …

 

Démontage de toute la partie arrière : pots d’échappement, bras oscillant, … platines repose pieds, … bref toute la partie arrière.

Avant de tout remonter avec un amortisseur EMC, bien plus performant que l’amortisseur d’origine, rénovation de toutes les partie.

Description : image033 Description : image035 Description : image037

 

Apres quelques heures passées : voici le résultat :

 

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                               Description : image039

 

Kilométrage lors de la vente en septembre 2011 : environ 50 000 km .

et une dernière photo pour faire rêver un peu plus de ballade….

Description : image047

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De l’XLV 750 à la Transalp !

 

 

Partie 2 : La Transalp  

Depuis avril 2010 et jusqu’à aujourd’hui en Transalp

Avril 2010 –  mars 2012 : Une transalp 650 de 2000

Mars 2012 à juin 2015 : Une autre Transalp de 2006

 

La première Transalp :

Millésime 2000 – km : achat 34400 km à Vente 45500 km

Description : 31122011411Description : 31122011410

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Description : C:\1-Pierre\personnel\MOTOS\Transalp\TRANSALP 2\Transalp 2 admin\transalp2-photo\transalp2-profil  gauche.JPGLa deuxième Transalp :

Millésime 2006 – km : achat 7015 km … à suivre

 

Les premières photos dans la Sainte Victoire

Description : C:\1-Pierre\personnel\MOTOS\Transalp\TRANSALP 2\Transalp 2 admin\transalp2-photo\transalp2-profil droite.JPG

 

 

Description : C:\1-Pierre\personnel\MOTOS\Transalp\TRANSALP 2\Transalp 2 admin\transalp2-photo\102_2535.JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dernières évolutions et ballades en Corse et Sardaigne

En prévision d’un voyage dans les iles Corse et Sardaigne quelques aménagements ont été apportés : Bulle Haute, Tapis de réservoir Bagster, Selle redessinée, pare carter (j’ai réussi à trouver des Bottelin Dumoulin !!! et neufs qui plus est ! ils sont discret et surtout ils ne cassent pas trop l’esthétique de la moto…), et un petit porte paquet placé sur le top case. Voici le résultat de la moto durant le périple Sarde :

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans la région de Bosa

en Sardaigne,   juste contre!

une criques … que du bonheur 

 

 

Sur le port de Portofino               et dans l’attente du bateau à Porto Torres …

 

 

 

Date de la vente : juin 2015, kilométrage : 35 000 km.

 

Passage au trail emblématique : Flat Twin à cardan : la BMW…

 

Depuis bien longtemps, j’envisageais de passer sur ce genre de moto … mais ca me semblait cher. Mais bon, je me lance un beau jour de mi juin 2015, je pars en chercher une dans la région Midi Pyrénées. Il s’agit d’un R1150 GS. Une première main avec seulement 15 300 km au compteur … et ce kilométrage était vérifié avec les factures. Mais, si peu de km en autant d’années (14 ans ! elle est de 2001) et bien ce n’est pas très bon… il a fallu lui faire une belle et chère jeunesse : Grosse révision BM, joints spi de fourche, durit de frein avant et arrière (passage en durit avia) et comme le récepteur d’embrayage avait des fuites, il a fallu refaire l’embrayage ! bref, j’espère que maintenant je serai tranquille.

Après 1500 km, je peux me rendre compte que la conso d’huile peut être élevée chez ce genre de machine… actuellement je tourne à 1/2litre/1000 km ! Vous avez dit moteur 4T ????

 

Elle n’avait pas de top case (ce n’est pas un mal car celui de BM est vraiment moche et peu pratique. Donc j’ai fait un support maison pour mettre un top case plus pratique, mais non BM pour les puristes …)

Allez, je ne vous fais pas languir trop longtemps, voici la moto !  IMG_20150808_190903_1

 

 

Février 2016 : passage des 20000 km. Soit un environ 4000 depuis la révision. Et là, en 4000 km, aucun problème. Qu’un peu d’huile dans le moteur entre 0.4 et 0.5 litre / 100km de 20W50 Motul 7100. Pas de fuite, pas de problème apparent.

Hier, j’ai osé mettre les roues avec les 240 kg de la machine dans des chemins de terre ; certes ce n’était pas un Paris Dakar, mais bon, quelques cailloux. Toujours une machine extraordinaire ! Espérons que cela dure …

 

     

Nous sommes déjà en octobre 2019 … il s’en est passé bien des choses. Mais ma R1150GS fonctionne comme une montre… et aujourd’hui, voici comment elle est :

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